雅萬高鐵時速達350公里 日媒：中日高鐵技術差距難以逾越

作為中國高鐵走出國門「第一單」，印尼乃至東南亞國家的首條高鐵雅萬高鐵，近日實現時速首次達到350公里。作為中日在海外高鐵爭奪戰中，「中國方案」首次戰勝日本拿下的訂單，雅萬高鐵的新突破也引發日本媒體的高度關注。

日本交通運輸產業媒體「Merkmal」 6月28日發文表示，雅萬高鐵顯示出日本與中國在高鐵技術上已經形成了「難以逾越的實力差距」。

報道截圖。

文章分析稱，與中國國企背靠政府，通力合作高效建設不同，日本在承接海外訂單時不僅要經過復雜的招標設計過程，各承建企業還會相互傾軋、層層分包外包，大大拖慢整體建設進度，而且日本國內的設備製造商也屈指可數，「與虛假的『全日本』相反，這是真正的『全中國』。」

日媒還特別注意到，雅萬高鐵與其他中企海外承建高鐵項目部分採用了與中國國內相同的標準和設備，如此既能在出現故障時迅速從中國國內調用設備，建成後這些設備也可以繼續應用到其他海外項目，這一點是「他國無法模仿的」。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和旅遊名城萬隆，全長約142公里，這是「一帶一路」建設和中國、印尼兩國務實合作的標誌性專案，也是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設專案，全線採用中國技術、中國標準。建成通車後，兩地間的行車時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

6月22日，雅萬高鐵聯調聯試綜合檢測列車運行時速首次達到350公里，標誌著雅萬高鐵已達到設計速度標準，實現了聯調聯試階段性任務目標。

「Merkmal」注意到，雅萬高鐵在以最高營運速度行駛時的穩定性和安靜性也是一流，豎立在車窗邊緣的印尼盾硬幣都不會倒下，報道援引印尼交通部長布迪和印尼海洋與投資統籌部長盧胡特的話稱，「（乘坐體驗）晃動更小，隔音效果更好」。

報道稱，印尼交通部已經委托多家歐洲鐵路顧問機構，就投入運營前的安全性等事項進行最終評估，免費試運行最早可於7月進行，運營許可證或將提前至8月發放，最遲也會在10月1日之前。早些時候，印尼媒體曾報道稱雅萬高鐵將於今年8月18日，也就是慶祝印尼第78個獨立日（8月17日）期間如期開通。

「Merkmal」表示，由於印尼徵地工作未及時跟上等原因，雅萬高鐵的進展一開始並不順利。中方在2016年1月舉行完開工儀式後，一直到2018年年中才正式投入主體工程建設。

「雖然沒能按計劃開工，經歷了（近）3年的空白期，但中方最終成功挽回了這3年毫無進展的落後局面。」Merkmal指出，中國從政府到承建企業「集中力量辦大事」的上下通力合作是力挽狂瀾的關鍵，日本企業在海外訂單競爭中面對的並不是某一家具體的企業，而是「全中國」。

文章稱，雅萬高鐵的建設工作集中在中國印尼兩國的幾家大型國企，沒有像日本官方發展援助項目（ODA）那樣對日企進行復雜的招標，也不會出現早前在地鐵項目中發生過的日企互相拖後腿，層層分包外包，造成時間和成本的大量浪費。

「尤其在最後一年的衝刺階段，所有承建方肩負著中國的威嚴，團結一致合作推進工作的方式令人瞠目結舌。這是真正的『全中國』，與虛假的『全日本』恰恰相反。」Merkmal感慨道。

2023年3月31日，工人鋪設雅萬高鐵全線最後一根鋼軌。

Merkmal特別注意到，雅萬高鐵以及中國正在援建的匈牙利-塞爾維亞鐵路，都採用了與中國國內相同的標準和施工設備，譬如DF4型機車、連續鋪軌設備、養路設備、軌道檢測車等。

如此能夠節省成本，交貨時間更快；而且一旦施工設備出現故障，中方隨時可以從國內調撥相同的設備，保證工期和質量不受影響；更重要的是，建成後這些設備也可以繼續應用到其他高鐵項目上，日媒評價稱這一整套模式是「其他國家絕對無法模仿的」。

報道透露，為了追趕進度，中方在雅萬高鐵建設中就陸續從國內追加了一些工程設備，在去年年底發生設備受損後也很快在一周內復工，「這是中國作為世界第一鐵路大國絕對實力的體現」。

反觀日本，Merkmal表示，同樣的訂單，日本企業要從零開始招標設計，而且國內像中國企業那樣的設備製造商也屈指可數，很難說具備承接海外訂單的能力。

文章最終批評日本政府連「保護本國鐵路業發展的勇氣都沒有」，指其既不願為鐵路建設投入更多資金，也不願支持本土企業赴海外爭奪訂單。

Merkmal特別提到，在雅萬高鐵試乘後，印尼海洋與投資統籌部長盧胡特宣布該國不再從日本購買二手列車的消息，而前腳日本天皇剛剛到訪印尼。它怒其不爭地發出連連質疑：「如果雅萬高鐵的承建方是日本，日本提出的需要大量徵地、甚至要貫穿市區的高速鐵路，我們真的能在預算內按時在2023年前開通嗎？」，「只要中國繼續投入巨額國家資金建設鐵路，中國鐵路基礎設施建設的實力就不會動搖。在這種情況下，日本要如何與鄰近的鐵路大國競爭？」

毛拍手

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在美國政府揮舞關稅大棒、中美經貿關係發生深刻變化的背景下，中國外貿大省、重點外貿城市紛紛積極應對。

內地澎湃新聞注意到，2025年一季度數據顯示，盡管全球供應鏈動盪加劇，中國外貿仍展現出強大韌性，廣東、江蘇、浙江、上海等七大省市進出口數據呈現增長趨勢，用海關總署副署長王令浚的話說就是，「實打實起到了挑大樑作用」。

近日，上海、浙江、江蘇、天津和湖南等地的黨政主要負責人，先後與外貿企業進行座談調研。其中，上海市、區兩級領導密集走訪調研外貿外資企業，全力支持企業穩定發展，這一系列舉措都彰顯了中國穩外貿的決心與行動力。

4月16日，北京2025年首趟中歐班列（北京—莫斯科）發車。新華社圖片

在全球經濟一體化的大背景下，外貿依存度（進出口總額佔GDP比重）成為衡量一個地區經濟外向程度的關鍵指標。

中國加入世界貿易組織後，外貿依存度一度大幅攀升，根據中經數據顯示，2004年達到69.8%的峰值。此後，隨著國內經濟結構調整以及內需市場的不斷擴大，外貿依存度逐步回落，2023年降至33.1%。

盡管整體呈下降趨勢，但不同地區和城市的外貿依存度仍存在顯著差異，而那些外貿依存度高的地區和城市較容易受到衝擊。

東部沿海地區憑借外向型經濟特徵，外貿依存度普遍偏高。比如，2024年，浙江金華進出口總額達8795億元，其中出口7719億元，外貿依存度超100%，遠超深圳的90%，其中義烏市貢獻全金華超80%的出口額。

作為外貿大省，浙江對美出口規模佔全省出口總額的16.2%，外貿依存度全國第一。為此，浙江省貿促會將推出「浙裡出海」專項行動，將舉辦5大系列30多場活動，幫助企業有效應對風險、科學海外布局、開拓多元化市場。

從行業維度來看，以出口導向型產業為主的城市，如電子信息、服裝紡織、玩具製造等產業集聚的城市，受衝擊更為直接。為此東莞出台「穩外貿30條」，全力防範和化解外部風險和衝擊，在開拓多元市場方面提出了9條舉措，力求通過鞏固發展外貿新業態和大力拓展新興市場雙向發力。

去年重登「中國外貿第一城」的深圳，則從支持企業線上線下開拓市場、發揮出口信用保險作用、擴大重點商品進口規模、增強企業綜合服務保障機制等10個方面，提出一系列具體舉措。

在省級層面，廣東提出要多措並舉穩住外貿市場，穩固現有貿易渠道，積極開拓多元市場，在擴大服務貿易上多做文章，更好保存量、拓增量。

從控制塔上俯瞰上海洋山港四期無人碼頭。新華社圖片

中美經貿關係的深刻變化對外貿依存度高地區和城市帶來巨大挑戰的同時，也促使這些地區和城市加快轉型升級和市場多元化步伐。長三角各省市在穩外貿方面各顯神通，發揮各自的亮點和優勢積極突圍。

上海在穩外貿過程中充分發揮了金融中心和高端製造業的優勢。一方面，為外貿企業提供更加便捷、高效的金融服務，降低企業的融資成本和風險；另一方面，上海的集成電路、醫療器械等高端製造業企業不斷增強在國際市場的話語權和定價權，實現了外貿出口的穩定增長。

此外，上海還積極舉辦各類國際展會和貿易促進活動，如進博會等，為國內外企業搭建交流合作的平台，推動貿易自由化和經濟全球化發展。上海部分區還鼓勵企業加大對共建「一帶一路」國家、東盟、中東及拉美市場的開拓力度。

浙江積極推動產業升級和創新發展，以應對衝擊。一方面，大力發展人工智能、機械人等新興產業，如杭州的「六小龍」企業等，提高產品的科技含量和附加值，增強在國際市場的核心競爭力。

另外，浙江還加強與「一帶一路」沿線國家和地區的貿易合作，開拓新興市場，為外貿穩定增長提供了有力支撐。數據顯示，2024年，義烏市對共建「一帶一路」國家合計進出口4133.40億元，同比增長18.2%，佔同期義烏進出口總值的61.8%，成為拉動外貿增長的核心動力。

江蘇在穩外貿方面則注重提升高附加值產品的出口佔比，通過技術創新和產業升級，不斷提高產品的質量和競爭力。蘇州的電子信息產業在半導體、集成電路等領域加大研發投入，突破關鍵核心技術，實現了從低附加值的加工製造向高附加值的研發創新轉變，降低了關稅對產業的影響。

同時，江蘇積極利用RCEP協議等區域合作協定，加強與亞太地區國家的貿易往來，擴大市場份額。淮安2024年出口增速位列江蘇省第二，市委書記史志軍強調及時調整優化產品結構和業務結構，挖掘新興市場和國內市場。

在這場持續博弈中，中國通過「內循環為主、雙循環相互促進」的戰略，各地通過政策創新、產業升級和消費激活等多種措施，逐步構建起內外聯動的經濟韌性。

2023年底，國務院辦公廳印發《關於加快內外貿一體化發展的若干措施》。內外貿一體化，是要堅持「一體化」發展，幫助企業「兩條腿」走路。既要開拓國內市場，也要開拓國際市場，既鼓勵外貿企業轉內銷，也鼓勵內貿企業做外貿。

面對來自外貿的挑戰，各地也都在努力通過政策引導、標準銜接、平台建設等多維度措施，幫助企業克服市場分割、標準差異等難題，讓企業可以根據市場形勢的變化，在國內國際兩個市場間順滑切換。

比如，自年初以來，上海市商務委就積極推動外貿企業拓內銷工作，到重點外貿企業開展走訪調研，會同各區商務部門、重點行業協會等摸排外貿企業出口拓內銷意向；同時，積極發動上海各大電商平台和企業，發揮電商優勢推出相關服務舉措，助力本市外貿企業開拓國內市場、拓寬內銷渠道。

再如，浙江寧波慈溪打造家電行業內外貿一體化發展平台，提供內外貿產銷對接、全產業鏈要素資源對接等服務，聚集了行業上下游企業超1萬家。不少企業已嚐到內外貿一體化的甜頭，實現了內外貿「雙促進、雙增長」的局面。

中美經貿關係的深刻變化既是挑戰，也是中國外貿城市版圖重構的契機。東部沿海地區需加速技術升級與市場多元化，中西部則需依托陸路通道與產業轉移構建新優勢。從上海密集調研外貿企業到義烏商人的靈活應變，從粵港澳「新三樣」崛起至廣西邊境貿易火爆，中國外貿正以多層次、多維度策略應對變局。

這場博弈是「持久戰」與「攻堅戰」，而中國的統一大市場、全產業鏈與制度優勢，終將在全球化裂變中開闢新航道。只要繼續堅持開放與創新雙輪驅動，就能在不確定性中錨定確定性，實現外貿高質量發展。