巴西迎來一個由中國技術專家和官員組成的代表團，共同探討一項影響南美大陸的基礎設施計劃——兩洋鐵路。這條鐵路旨在連接大西洋和太平洋，穿越巴西與秘魯，最終抵達秘魯港口。
巴西規劃部機構協調秘書維拉韋德16日透露，項目將促進南美一體化，並與中國「一帶一路」倡議對接，推動區域經濟發展。這個由11名來自中國國家鐵路集團和交通運輸部官員與專家組成的代表團，在巴西進行了為期七天的訪問。他們考察了多個基礎設施項目，包括公路、鐵路和水路，並於17日參觀拉美最大港口之一的桑托斯港。
中巴兩國代表團舉行會議。維拉韋德社媒賬號圖片
維拉韋德表示，兩洋鐵路項目自2014年提出以來，需根據區域貿易和基礎設施的最新動態進行更新。例如，九年前尚不存在的太平洋公路，如今已成為連接巴西與秘魯的關鍵通道，雖然部分路段仍需改善。
兩洋鐵路構想最早可追溯至1960年代，計劃全長近5000公里，從巴西里約熱內盧州向西延伸，穿越南美大陸，抵達秘魯巴約瓦爾港。若建成，這將是拉美首條橫貫大陸的鐵路線，大幅降低巴西鐵礦石、大豆等貨物運往亞洲的成本。然而，項目面臨亞馬遜雨林的環境挑戰、高昂的建設成本、各國官員和利益團體的阻礙以及路線選擇尚未最終確定等問題，進展緩慢。
兩洋鐵路示意圖
維拉韋德強調，兩洋鐵路將為巴西創造更多就業機會和經濟潛力。他以與秘魯接壤的阿克里州邊境城鎮阿西斯巴西為例，今年1至3月，當地出口額較去年同期激增130%，顯示跨境貿易的蓬勃發展。這使得巴西私營部門對「一帶一路」倡議的興趣日益濃厚，認為該領域投資具有可行性。
巴西增長加速計劃特別秘書穆尼斯表示，接待中國代表團是一次展示兩洋鐵路可行性的重要機會。盧拉政府高度重視南美一體化，提出包括南美一體化路線圖、重啟南美洲國家聯盟等建議。兩洋鐵路與這些目標一致，將繞過傳統大西洋航線，縮短農產品如大豆、牛肉和穀物的運輸時間，降低物流成本。
兩洋鐵路對秘魯錢凱港的成功至關重要。作為中秘共建「一帶一路」的重點項目，錢凱港於2021年開工建設，擁有可停靠18000標準箱超大型貨櫃船的深水碼頭。自去年11月開港以來，該港已將南美至亞洲的貨運時間從35天縮短至25天。去年12月，錢凱至上海的直航航線開通，標誌著跨太平洋貿易的新里程碑。錢凱港的戰略位置不僅服務於中國與拉美，還輻射日韓和美國，有望成為拉美新的樞紐港和太平洋門戶。
簡單總結，今次會談延續了中巴領導人的共識，展現了共同推動可持續發展和區域聯通的決心。正如維拉韋德所說，鐵路及相關基礎設施將釋放南美區內貿易的巨大潛力，重塑區域經濟格局。
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