社會事
兩名視障人士早前投訴乘搭香港快運航班時，被職員以安全為由要求他們落機。協助事主的「香港失明人協進會」15日在政府總部外，向運輸及物流局局長林世雄遞交公開信，批評國泰航空作為香港快運的母公司，未有積極介入事件並進行獨立調查。
運輸及物流局局長林世雄。政府新聞處資料圖片
運輸及物流局回覆查詢時表示，航空公司有責任為正在出行的行動不便人士提供適當協助。政府十分關注事件，民航處已積極與航空公司跟進，並會協調「香港失明人協進會」與相關航空公司聯絡，以檢視和改善程序。局方亦已收到協進會的信件，將會聯絡該會，並已督促民航處，監察航空公司的跟進工作。
早前有兩名視障人士遭香港快運趕落機。有線新聞影片截圖
國泰回覆查詢時表示，已了解有關個案並嚴肅看待事件，承認香港快運當天執行流程未盡完善，公司會繼續與香港快運保持緊密聯繫，督促妥善跟進並改善相關程序，香港快運亦會繼續與乘客商討賠償事宜。
運輸及物流局建議調整電動私家車牌照費架構，參照現行燃油車按引擎汽缸容量，按其額定功率的高低，分五個層級計算牌費。在建議的新牌照費架構下，電動私家車牌照費會維持低於燃油私家車的水平，而調整進程會建議分三年進行。
運輸及物流局。資料圖片
局方在社交專頁說，現時電動私家車車主繳交牌費是以車輛「淨重」計算，平均每年牌照費約1100元，與燃油私家車的平均每年牌照費約7500元，差距達6倍。隨著電動車技術進步，其電池的重量和體積愈來愈輕巧，令電動車在淨重大致相若的情況下，性能不斷提升。因此以車輛淨重計算牌費未必能全面反映電動私家車的價值。
如改以「額定功率」，即rated power計算電動私家車牌費，相信更能配合科技發展，亦與現時本港對燃油私家車根據引擎汽缸容量收取牌照費的安排相符，各自的收費標準均代表該車輛的馬力。而按額定功率向電動私家車徵收費用或稅款，在國際間亦有類似做法，例如新加坡、意大利和西班牙，當局的建議將與其他地區的類似做法接軌。
資料圖片
局方又指，電動私家車的能源開支估計較燃油私家車少約89%，預計在理順電動私家車牌照費架構和水平後，電動私家車仍具一定吸引力。政府將會在本月25日立法會交通事務委員會上，就具體調整建議諮詢立法會，聽取各界意見。
