社會事
運輸及物流局表示，繼續全力推展智慧綠色集體運輸系統，土木工程拓展署與一間顧問公司簽署合約，開展啟德智慧綠色集體運輸系統的勘查工作，今年下半年內會就系統邀請供應商及營運商提交意向書，以敲定系統及基建設施的具體要求及設計。
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啟德智慧綠色集體運輸系統全長約3.5公里，連接啟德前跑道區至港鐵啟德站，強化區內商住發展、旅遊、文娛、康體及社區設施的連貫性，以及與鐵路網絡連繫，服務該區旅客、居民及就業人口。
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局方又提到，洪水橋／厦村新發展區智慧綠色集體運輸系統的第一階段道路工程，亦已於上月開展勘查研究，整個智慧綠色集體運輸系統全長約16公里，貫通洪水橋／厦村和元朗南，方便市民使用屯馬線、輕鐵，以及主要公共運輸交匯處出行至全港各區。第一階段系統主要服務洪水橋／厦村一帶，連接屯馬線的洪水橋站，以配合新發展區。
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運輸及物流局建議調整電動私家車牌照費架構，參照現行燃油車按引擎汽缸容量，按其額定功率的高低，分五個層級計算牌費。在建議的新牌照費架構下，電動私家車牌照費會維持低於燃油私家車的水平，而調整進程會建議分三年進行。
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局方在社交專頁說，現時電動私家車車主繳交牌費是以車輛「淨重」計算，平均每年牌照費約1100元，與燃油私家車的平均每年牌照費約7500元，差距達6倍。隨著電動車技術進步，其電池的重量和體積愈來愈輕巧，令電動車在淨重大致相若的情況下，性能不斷提升。因此以車輛淨重計算牌費未必能全面反映電動私家車的價值。
如改以「額定功率」，即rated power計算電動私家車牌費，相信更能配合科技發展，亦與現時本港對燃油私家車根據引擎汽缸容量收取牌照費的安排相符，各自的收費標準均代表該車輛的馬力。而按額定功率向電動私家車徵收費用或稅款，在國際間亦有類似做法，例如新加坡、意大利和西班牙，當局的建議將與其他地區的類似做法接軌。
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局方又指，電動私家車的能源開支估計較燃油私家車少約89%，預計在理順電動私家車牌照費架構和水平後，電動私家車仍具一定吸引力。政府將會在本月25日立法會交通事務委員會上，就具體調整建議諮詢立法會，聽取各界意見。
